Le Quartier Bel-Air Sud

La construction du campus Nation a été décidée en raison de la vétusté du campus Censier et pour des besoins de regroupement, mais aussi répondre aux besoins des nouvelles pratiques pédagogiques, créer une bibliothèque universitaire qui puisse accueillir davantage de publics, un grand amphithéâtre ayant vocation à accueillir des colloques internationaux et des manifestations culturelles, une salle de spectacle et des salles de pratiques artistiques, un plateau TV, des salles de montage, etc.

C'est sous le titre Félix Éboué, une nouvelle place à imaginer ensemble que la Mairie de Paris a ouvert une page de paris.fr consacrée à ce qu'elle qualifie ensuite de transformation (*).

Le projet parachuté lors de la réunion dite de lancement de la concertation ne correspond nullement à l'esquisse annoncée dans le programme de l'exécutif élu en 2020 (Sur le modèle de la place de la Nation ...), mais il s'apparente à ce qui a été fait place de la Bastille et dont on constate chaque jour les défauts. Il a aussitôt fait l'objet d'une très large désapprobation pour trois principales raisons :

• il ne repose nullement sur une demande exprimée par les habitants et usagers du quartier
• il laisse prévoir une dégradation de la place plutôt que sa transformation un lieu apaisé et mieux équilibré entre les différents usages.
• il représente un lourd investissement que les habitants préféreraient voir consacré à l'entretien et la réparation des innombrables secteurs de l'espace public laissés à l'abandon.

Si ce projet surprend certains, il faut rappeler qu'il est la reprise quasi totale de celui présenté en janvier 2020 (2 mois avant les élections municipales) par les associations Paris en Selle & Mieux se Déplacer à Bicyclette. Sous le titre Faire du 12ème un arrondissement cyclable, ce document traite en particulier de la place Félix Eboué page 8 à 10 où l'on lit en introduction : Pour assurer un bon partage des usages et la sécurité de toutes et tous, la place des cyclistes devra être prise en compte dès le début de la conception de ce grand projet pour en faire un aménagement de qualité.

Le projet est illustré par les schémas suivants :

La place aujourd'hui

La place demain

Le projet soumis à concertation par la Mairie de Paris

Il y a assurément des améliorations à apporter à la place Félix Eboué pour qu'elle réponde aux attentes de ses différents usagers. Mais comment peut-on prétendre faire de la place Félix Eboué un lieu mieux équilibré entre les différents usages (piétons, vélos, voitures…) en partant d'un projet dicté par une association ne représentant que les cyclistes ? Seul un projet construit à partir des attentes de tous les types d'usagers est susceptible d'être acceptable.

Pour cette raison, nous approuvons sans réserves toutes les voix qui réclament la reprise à zéro de la consultation préalable à toute intervention et à fortiori un éventuel aménagement de la place Félix Eboué.

(*) on note que le site de la Mairie du 12e ne fait aucune mention de cette opération. Peut-être parce que ce site est dans un tel désordre que l'information serait passée inaperçue.

La ligne de métro numéro 6 est l'une des lignes majeures traversant le 12e arrondissement. Parmi les 6 stations qui s'y trouvent, nous avons comme vous l'imaginez une tendresse particulière pour celle dénommée Bel-Air.

La ligne 6 que nous connaissons été ouverte en 1909 sur un parcours limité à Nation - Place d'Italie.

Comme le prouvent ces documents d'octobre 1905, la création de la station Bel-Air a fait l'objet d'un chantier délicat en raison du franchissement de la ligne de chemin de fer de Vincennes.

Fermée en 1939 pour cause de guerre, la station ne rouvrit pas à la Libération (comme d'autres stations du réseau). Elle rouvrit finalement le 7 janvier 1963.

Le 07/01/1963 : réouverture de la station Bel-Air (source ASPCRF)

En 2021, 1 605 573 voyageurs sont entrés dans cette station ce qui la place à la 221e position des stations de métro pour sa fréquentation.

Le bois de Vincennes, abrite certes d'innombrables richesses naturelles, mais également des lieux dignes d'intérêt que tout au long de cette série l'Oeil du quartier va visiter et vous inviter à identifier.

Saurez-vous les reconnaître ?

Dixième coup d'oeil : 

Où se trouve l'Oeil du quartier aujourd'hui ?

Notre précédent coup d'oeil :

Cette belle horloge en bois orne la façade d'un bâtiment qui se trouve route de la Brasserie (au niveau du carrefour de la Conservation).

Sur les cartes du bois de Vincennes, ce bâtiment est dénommé Pavillon des Gardes.  Aujourd'hui, il est occupé par la Direction des Espaces Verts et de l'Environnement (DEVE).

Ils tentent leur chance de plus en plus tôt afin de ne pas se faire griller par un concurrent !

Si un éboueur sonne à votre porte pour vous vendre un calendrier ou solliciter des étrennes il s’agit probablement d’un usurpateur. Et s’il s’agit d’un véritable agent municipal, alors celui-ci est en infraction avec la loi car, contrairement aux facteurs et aux pompiers, les agents municipaux ne peuvent demander des étrennes aux administrés.

Depuis le 2 décembre 1955, un avis préfectoral interdit aux agents municipaux de la Ville de Paris de solliciter quelque gratification que ce soit, « sous peine de sanctions disciplinaires ». Depuis, cette interdiction a été étendue aux « employés des sociétés privées assurant la collecte des déchets pour le compte de la mairie de Paris ».

Plus d'information sur cette page de Paris.fr ou vous pourrez télécharger une affiche à apposer dans votre hall d'immeuble. 

Le 14 quai de la Rapée est une adresse facilement repérable et bien connue des habitants du 12e. Elle fait partie du Ministère de l'Économie et des Finance est se trouve entre l'ancien bâtiment des fourrages de l'armée construit en 1828 et la tour de la BRED.

À cette adresse, de 1908 à 1938 se trouvait le siège et l'une des usines des établissements Jacob Delafon une entreprise créée en 1889 par l'association d'Emile Jacob et de Maurice Delafon à l'origine des premières innovations et produits phares de la marque.

En 1889, anticipant le développement de l’hygiène et d’hydrothérapie dans les foyers les plus aisés, Maurice Delafon s’associe avec Emile Pierre Léon Jacob, originaire de Saône-et-Loire en Bourgogne qui dirige la Compagnie des Grès Français de Pouilly sur Saône.

Cette société a pour objet la fabrication et le commerce des produits céramiques en grès vernissé et émaillé qui sont livrés par bateaux dans un entrepôt quai de la Rapée que dirige Maurice Delafon.

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En 1938 l'entreprise Jacob, Delafon et Compagnie est rachetée par la Société générale de fonderie.

Depuis le rachat des activités sanitaires de ce groupe en 1986, la marque Jacob Delafon appartient au groupe américain Kohler Company dont elle devient sa filiale française Kohler France.

L'un des tout premiers motifs de mécontentement des piétons parisiens est la présence de vélos et autres véhicules de circulation dite douce circulant sur "leur" trottoir. Cette colère est bien sûr déclenchée par un sentiment permanent d'insécurité. Comment ne pas le comprendre ?

Rappelons une évidence : le trottoir est le lieu de circulation des piétons. Il est comme le rappelle l’article R.412-34 du Code de la route, réservé aux piétons. Un cycliste ne peut pas rouler sur le trottoir. Il devra donc descendre de sa monture et continuer à pied, le vélo à la main. Seuls les enfants de moins de 8 ans sont autorisés à conduire un cycle sur le trottoir.

Le code de la route prévoit une amende de 135€ pour la circulation d’un vélo sur un trottoir.

Seules les "zones de rencontre" et les “voies vertes” permettent de partager la route entre les piétons, les véhicules non-motorisés et les cavaliers.

La présence de nombreuses pistes cyclables uniquement matérialisées par des bandes blanches sur les trottoir est une regrettable source de confusion qui tarde à disparaitre de notre quartier.

Une autre incitation des cyclistes à circuler sur les trottoirs est très souvent l'emplacement inapproprié des parkings vélos et des stations Vélib'. Quelques exemples :

• avenue Daumesnil, au niveau du n° 253

Le parking vélo est opportunément adjacent à la piste cyclable alors que l'accès à la station Velib' 12010 oblige à traverser l'allée piétonne récemment végétalisée, souvent même à l'assimiler à une voie cyclable.

• avenue Daumesnil, au niveau du n° 203

Ce parking vélo est on ne plus mal placé : à l'intersection d'une allée piétonne et dans l'axe d'une traversée de l'avenue. Conflits vélos/piétons garantis.

• boulevard de Reuilly, au niveau du n° 54

La station Velib' 12037 n'est desservie par aucune piste cyclable. Celle à double sens créée en 2017 passe sur le trottoir opposé du boulevard.

• rue de Reuilly, au niveau du n° 116

Le cycliste circulant sur une piste sur trottoir de la place Félix Eboué qui veut accéder à la station Velib' 12036 doit traverser la zone d'accès à la station de métro.

• place Sans-Nom

La station Vélib' 12038 est située depuis 2007 du côté pair du boulevard de Picpus où ne passent aucune piste cyclable alors que celle à double sens créée dix ans plus tard passe côté impair. Pour accéder à cette station, beaucoup de cyclistes doivent naviguer entre les piétons et les jardinières.

Il est évidemment facile de minimiser ces imperfections de tracés en rappelant que dans tous ces cas, les cyclistes doivent mettre pied à terre. Facile à dire, mais facile à éviter en cessant d'aménager l'espace public au coup à coup, sans plan cible et selon un étalement dans le temps sujet à l'évolution des règles et des politiques applicables.

Le bois de Vincennes, abrite certes d'innombrables richesses naturelles, mais également des lieux dignes d'intérêt que tout au long de cette série l'Oeil du quartier va visiter et vous inviter à identifier.

Saurez-vous les reconnaître ?

Neuvième coup d'oeil : 

Où se trouve l'Oeil du quartier aujourd'hui ?

Notre précédent coup d'oeil :

Cette plaque de bronze consacrée aux Frères Pellissier est un peu cachée, mais encore visible à l'entrée du vélodrome Jacques-Anquetil que la plupart des "anciens" continuent d'appeler la Cipale.

Inauguré en 1896 sous le nom de « Vélodrome municipal de Vincennes », le vélodrome Jacques-Anquetil, est un vélodrome situé dans le Bois de Vincennes (49 av de Gravelle).

Site olympique pour les Jeux olympiques de 1900 puis pour ceux de 1924, il était alors situé sur la commune de Charenton-le-Pont (ce n'est qu'en 1929 que le bois de Vincennes a été rattaché à la ville de Paris). 

De 1968 à 1974, le Parc des Princes étant en reconstruction, l'arrivée Tour de France a lieu à la Cipale. Depuis 1975 elle a lieu sur les Champs Elysées.

Arrivée d'Eddy Merckx à la Cipale, en 1974. (F. Pourageaux)
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En janvier 2017, le Conseil de Paris a adopté un plan dit Paris piéton dans lequel l'un des chantiers avait pour thème : Repenser l'orientation des piétons.

Le texte de la délibération constatait que : les panneaux actuels sont peu repérables, parfois obsolètes, et se noient parmi d’autres informations. Leur multiplication encombre l’espace public.

Ajoutons qu'ils sont parfois mal placés ou désorientés, souvent trop hauts pour êtres lus à une distance convenable et l'objet d'un entretien perfectible.

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Cinq années ont passé et on ne note aucune action de la municipalité sur ce sujet.

Pire, le 4 juin 2022, nous avons posté sur DansMaRue l'anomalie A2022F10129 afin que soit corrigée la signalétique et l'adresse du Conservatoire Paul Dukas qui depuis octobre 2014 n'est plus rue de Picpus, mais Rue Jorge Semprún.

Le 16 juillet 2022, DansMaRue nous informait que : L'anomalie A2022F10129 ... a été prise en charge. L’intervention d’une équipe a été programmée pour résoudre l’anomalie.

Quelques jours plus tard, l'anomalie était clôturée sans qu'aucune action n'ai été menée. Rien na bougé depuis.

Si la ville a de bonne raisons pour renoncer à mettre à jour la signalétique piétonne actuelle, elle envisage peut-être comme le plan piéton le laissait supposer, une refonte totale de cette signalétique.

Comment dans ces conditions  ne pas penser au plan mis en oeuvre par la ville de Londres depuis 2007 sous le nom de Legible London (Londres lisible). Il est aujourd'hui étendu à toute la ville.

Legible London est un projet global de signalétique expressément destiné aux piétons et géré par Transport for London (TfL), la régie de transports publics locale. Le dispositif comprend notamment des totems (Monoliths), installés au niveau des stations de métro et des abribus. Ils sont coiffés d’un bandeau jaune reconnaissable orné d’une icone représentant un piéton.

En vignette au début de l'article : le Piéton des Halles de Fabio Reti - 1979

Les colonnes Morris sont des mobiliers urbains exclusivement consacrés à l'affichage de l'actualité culturelle proposée à Paris et en Province.

Avenue Daumesnil au métro Michel Bizot

L'origine de la colonne aujourd'hui appelée Colonne Morris se trouve à Berlin dans les années 1850. Inventées par l’imprimeur Ernst Litfass afin de lutter contre l’affichage sauvage.

A la même époque à Paris, Gabriel Morris, imprimeur français spécialisé dans les spectacles, fait édifier des colonnes servant à entreposer son matériel d’entretien et à poser les affiches de spectacles éditées par sa société.

Les colonnes Morris sont un des symboles de Paris au même titre que les fontaines Wallace, les bancs Davioud ou encore les entrées de métro d’Hector Guimard. À tel point que pour leur remplacement décidé en 2019, JCDecaux a dû élaborer un modèle leur ressemblant furieusement pour éviter toute polémique. 

Le douzième arrondissement abrite une trentaine de colonnes Morris parmi les 550 situées sur le territoire parisien.

Emplacement des colonnes Morris dans le 12e arrondissement
Source APUR : Atlas du mobilier urbain parisien

Le 12 octobre 2022, le Conseil de Paris a voté l'extinction des publicités lumineuses dans les rues de ses rues de 23h45 à 6 heures. La mesure applicable le 1er décembre concerne entre autres les colonnes Morris. Elle devance ainsi le décret gouvernemental publié début octobre qui prévoit sur tout le territoire une extinction à partir du 1er juin 2023.