Le Quartier Bel-Air Sud

C'était en novembre 2015. Nous nous nous réjouissions de l'extension annoncée pour la fin de l'année des zones 30 et de la création dans le 12e de plusieurs zones de rencontre sur la base de la délibération 2015 DVD 16 [Programme 2015 de zones 30. Demande de la subvention correspondante auprès du Conseil régional d’Ile de France] adoptée 6 mois plus tôt par le Conseil de Paris.

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Le 22 juin 2017, répondant à cet article par l'intermédiaire de son compte Twitter @Mairie12Paris, la Mairie du 12e nous apportait les éléments suivantes :

• les zones 30 Chailley, Ravel, Tillier et Lyon ont été achevées en 2016
• les zones 30 Crémieux et Parrot sont en travaux et devraient être achevées au 15 juillet
• les travaux des zones 30 Reuilly et Bercy devraient être lancés après les vacances d’été.

rue Victor Chevreuil et passage Chaussin

À Bel-Air, particulièrement concerné par la zone 30 Reuilly et plusieurs zones de rencontre, nous avons effectivement constaté la mise en zone de rencontre de la rue Victor Chevreuil, mais ni celle du passage Chaussin et de la rue Sibuet pourtant très justifiées.

La création zone 30 Reuilly s'accompagnera de la création de plusieurs doubles sens cyclables bénéfiques à la pacification de rues comme la rue de la Gare de Reuilly ou la rue Lamblardie et s'inscrivant dans le Plan Vélo 2015-2020 (2015 DVD 99).

Combien d'années devrons nous encore attendre ?

Depuis octobre 2009, Autolib' nous a inspiré 12 articles. Compte tenu de l'actualité, d'autres viendront probablement. En attendant, nous vous rappelons les précédents. Vous pouvez toujours commenter.

• 06/10/2009 : Autolib' : des Réponses et des Questions
• 15/02/2010 : Autolib' : m-19
• 18/07/2011 : Vélib' et Autolib' en juillet
• 20/09/2011 : Autolib' sort de terre
• 05/12/2011 : Contact : Autolib' démarre
• 30/03/2012 : Autolib' au Design Museum
• 04/06/2012 : Autolib' : six mois
• 08/06/2012 : À Lyon et à Londres, des alternatives à Autolib'
• 06/12/2012 : Autolib' : un an et des doutes
• 19/06/2015 : La voiture électrique progresse
• 20/11/2015 : Quel avenir pour la voiture personnelle à Paris ?
• 26/05/2017 : La voiture électrique est en pleine croissance. Il faut l'alimenter

Largement référencée dans les guides, la Coulée Verte René Dumont attire tout au long de l'année des habitués comme des curieux.

Le printemps et le nombre d'article de presse consacrés à l'ouverture annoncée de la Petite Ceinture ont eu sur ces visites un effet multiplicateur et par voie de conséquence un effet multiplicateur sur les visiteurs en perdition.

Il ne se passe en effet guère de jours sans que les habitants du quartier aient à remettre dans le bon chemin ceux qui ne s'y retrouvent plus entre Promenade Plantée, Jardin Charles Péguy, Sentier Nature, Jardin partagé Bel-Air, Coulée Verte et Petite Ceinture

Depuis dix ans pourtant (en 2008), le conseil de quartier réclame une amélioration de la signalétique :

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En 2013, à l'issue d'une consultation menée par l'élu en charge et à laquelle nous avons participé, des panneaux ont été mis en place. Ils signalent les accès et les distances, mais ne résolvent nullement le problème d'orientation rencontré par les promeneurs.

La solution est pourtant simplissime :

Cliquez pour voir de plus près le panneau

Une signalétique pertinente et bien située contribue au bon accueil des touristes comme des visiteurs venus d'un autre quartier pour visiter le nôtre. Devront-ils encore attendre dix ans ?

Les mois passent, bientôt six, et l'espoir de voir Vélib' métropole fonctionner ne serait-ce que correctement s'amenuise de jour en jour. C'est bien désolant, mais un autre phénomène s'ajoute à cette regrettable situation : des stations disparaissent. Citons quelques exemples observés dans le quartier :

• avenue Courteline à la porte de Saint-Mandé
• av Emile Laurent
• av Maurice Ravel devant le CISP
• bd Soult à la porte de Montempoivre (photo ci-dessous)

Les traces des anciennes stations JCDecaux ont été soigneusement effacées et rien ne laisse présager qu'elles vont être remplacées à proximité. Notre demande auprès des élus de l'arrondissement de disposer d'un état des stations prévues en phase finale est resté sans réponse. Cet article sera-t-il plus chanceux ?

Ici, pas de palettes ou autres matériaux de récupération, pas de pots de couleurs flashy en polyethylène ni de grillages bon marché. Rien que des matériaux nobles, du mobilier urbain esthétique et fonctionnel et surtout : de la végétalisation mise en place et entretenue par des professionnels. Les riverains comme les passants apprécient de parcourir ce lieu ou de s'y attarder.

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Ici, c’est place d’Italie (13e) et plus précisément le terre-plein qui borde la place entre le boulevard Vincent Auriol et le boulevard de l’Hôpital. Exactement le genre d’aménagement rafiné qui conviendrait à l’anneau extérieur de la place historique qu’est la place de la Nation. Qu’en pensez-vous ?

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Au Pavillon de l'Arsenal, deux expositions sont consacrées (jusqu'au 2 septembre) à l'évolution de l'habitat avec en arrière pensée l'objectif permanent de la municipalité de créer toujours plus de logements dans Paris intra-muros :

• Habiter Mieux Habiter Plus
• Immeubles pour automobiles

Pour tenir ces objectifs en agissant de manière vertueuse, les architectes s'efforcent de limiter la déconstruction de l'existant et la construction d'ouvrages neufs. Ils préfèrent réhabiliter, agrandir, surélever ou transformer des bâtiments existants.

Inspiré par l'exposition Immeubles pour automobiles, un petit examen de l'existant dans notre quartier permet de constater que jusqu'à présent, les garages ont surtout donné lieu à des reconversions en commerces plutôt qu'en logements. La rareté de surfaces commerciales de taille suffisante explique aisément cette tendance.

Ainsi, avenue Michel Bizot Picard et La Plateforme du Bâtiment occupent d'anciennes stations services et au 21 rue de Toul Shurguard occupe un ancienne concession Nissan.

Shurguard Self-storage 21 rue de Toul

Boulevard Soult, American CarWash va être converti en Super U.

American CarWash 127 bd Soult - Bientôt un Super U

Au 57 boulevard Poniatowski, l'ancien garage Renault, tarde à faire sa mue.

En 1972 (G) et aujourd'hui (D) - Cliquez pour agrandir

Dans le 12e, une vingtaine de garages et établissements dédiés à l'automobile subsistent et compte tenu de la régression de la voiture particulière à Paris (seuls 36 % des foyers disposent d'une automobile), on peut s'attendre à ce que peu à peu certains deviennent disponibles pour d'autres usages. Parmi ceux-ci, le garage Renault rue de Picpus qui jouxte l'université Sorbonne Nouvelle est promis à un bel avenir (vraisemblablement déjà engagé).

Garage Nation Renault 44-48 rue de Picpus

L'exposition recense une dizaine de garages du 12e encore en activité dont les caractéristiques permettent d'envisager de les convertir à terme en lieux d'habitation. Un exemple :

Stadium Garage 157-159 rue de Picpus

Non, ce n'est pas une blague : le 23 avril dernier, l'ONU a effectivement décidé l'instauration d'une journée mondiale de la bicyclette et c'est la date du 3 juin qui a été retenue pour fêter dignement cet événement qui a pour vocation d’encourager les États membres à développer activement le vélo : en améliorant la sécurité routière et l’infrastructure, en promouvant son usage et en œuvrant au développement d’une véritable culture vélo. Nous partageons pleinement les arguments avancés :

• La bicyclette est un moyen de transport simple et abordable.
• Durable et respectueuse de l'environnement, elle peut être un outil du développement et un moyen non seulement de transport mais encore d’accès à l’éducation, aux soins de santé et au sport.
• Elle donne à son utilisateur une conscience immédiate de son environnement.
• Elle porte enfin un message positif favorisant la consommation et la production durables.

Tout n'est pourtant pas rose pour le vélo à Paris ne manqueront pas de souligner nombre de lecteurs : retard du plan vélo, déploiement calamiteux de Vélib Métropole, vélos en Free floating abandonnés un peu partout ...

Exact, mais réjouissons-nous de voir le vélo enfin considéré comme un moyen de déplacement à part entière dont la part progresse grâce entre autres à un plan ambitieux doté d'un budget conséquent (150 M€) et qui donne au vélo une vraie place en créant des pistes cyclables confortables comme par exemple rue de Rivoli, avenue de la Grande Armée, rue de Turbigo et bientôt sur les Champs Elysées ... en attendant l'avenue Daumesnil.

Ajoutons enfin à notre satisfaction et nos espoirs la récente élection de Christophe Najdovski (élu du 12e, adjoint à la Maire de Paris en charge des transports et de l'espace public) à la présidence de la Fédération Cycliste Européenne. 

La lecture d'ouvrages consacrés à l'histoire du 12e et l'examen des plans anciens nous aide à comprendre la  topographie de notre quartier. Ainsi, il est fort probable que vous traversiez ce carrefour plusieurs fois par semaine, sans savoir qu'il s'est longtemps appelé carrefour de la Croix-Rouge.

Le plan Roussel de 1731 nous montre le carrefour de la Croix-Rouge traversé par le chemin des Marais qui lui-même voisinait les prémices de l'avenue Daumesnil nommée alors avenue de Saint-Maur.

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L'ouvrage de Jacques Hillairet consacré au Douzième arrondissement [éditions de Minuit] précise page 164 :

Le carrefour formé par l'intersection des chemins des Marais et de Picpus, où aboutissait de plus un chemin devenu la rue de Fécamp et un autre dont la section restants est la rue de Rottembourg, s'appelait en 1731 carrefour de la Croix-Rouge, d'une croix qui y était érigée (source).

Quelques précisions :

• Les constructions qui ont bordé l'avenue Daumesnil ont fait disparaître le chemin des Marais.
• L'actuelle rue de Toul était le prolongement de la rue de Fécamp qui s'appelait alors sentier Saint-Antoine (actuelle rue Sibuet).
• Au carrefour de la Croix-Rouge, un sentier permettait de rejoindre la ruelle de l'Église connue aujourd'hui sous le nom de rue de Rottembourg.

La base d'OpenData de la Mairie de Paris recense 25 kiosques presse situés dans le 12e arrondissement. Comme évoqué ici, un kiosque nouveau modèle, le premier de l'arrondissement, a été installé par Médiakiosk et ouvert le 30 mars dernier place Edouard Renard.

Même si nous sommes réservés sur l'esthétique de ces kiosques et en particulier leur grande hauteur, il est incontestable qu'ils constituent un progrès majeur tant pour les kiosquiers que pour leur clients que l'on souhaite nombreux.

La Mairie du 12e a publié la liste des kiosques qui seront remplacé et le calendrier prévisionnel de l'opération. Le voici par ordre d'apparition :

• 2 Place Edouard Renard : ouvert le 30/03
• 71 Avenue Ledru Rollin : deuxième quinzaine de mai
• 88 Boulevard Diderot : deuxième quinzaine de mai
• 1 Boulevard de Reuilly : fin mai/début juin
• 246 Avenue Daumesnil : fin mai/début juin
• 257 Avenue Daumesnil : première quinzaine de juin
• 23 ter Boulevard Diderot : deuxième quinzaine de juin
• 12 Avenue du Trône : deuxième quinzaine de juillet
• 19 place Félix Éboué  : fin septembre / début octobre [c'est le kiosque qui a changé de trottoir actuellement fermé]
• Bd de Bercy : fin septembre / début octobre [c'est le kiosque de la place du Bataillon du Pacifique-métro Bercy, déposé pour travaux]

On remarque que la totalité des kiosques concernés sont des modèles des années 70 en structure d'acier inox. Aucun des modèles Davioud si chers aux parisiens n'est dans la liste. Le 12e en compte 2 de petit modèle :

• 116 Rue du Faubourg Saint Antoine
• 46 Avenue du Général Michel Bizot (devant terminus bus 87)

De même, il n'est pas annoncé à ce jour le renouvellement des kiosques suivants :

• 100 Cours de Vincennes
• 6 Place de la Nation
• 140 Rue de Lyon
• 22 Place des Vins de France
• 139 Avenue Daumesnil (kiosque fermé devant Leroy Merlin)
• 20 Rue de Lyon
• 30 Place de la Nation
• 116 Boulevard Diderot
• 8 Place Felix Eboué
• 72 Rue de Reuilly (kiosque école) Photo ci-dessous

Source : Compostory JJFasquel‏

 Deux kiosques sont exclusivement consacrés au Loto National :

• 26 Place de la Nation -> kiosque Loto
• 23 Boulevard Diderot -> kiosque Loto

Enfin, le kiosque situé 116 Avenue de Nogent (métro Château de Vincennes) est un kiosque atypique "en dur".

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Le boulevard périphérique parisien, inauguré le 25 avril 1973 par le premier Ministre Pierre Mesmer aura demain 45 ans.

Commencé 15 ans auparavant dans la zone de servitude non aedificandi des fortifications, il est long de 35 kms, suit en grande partie les limites administratives de la ville et la sépare des 21 communes limitrophes.

Sa traversée du 12e, de la Porte de Vincennes à la porte de Bercy où est situé le point kilometrique "0", représente un parcours de 3,2 km, soit près de 10% de sa longueur totale.

Malgré sa couverture partielle et la réduction de la vitesse à 70 km/h, les nuisances (bruit et pollution atmosphérique) liées au passage de quelque 1,3 million de véhicules par jour restent considérables. 

À la différence des autres artères parisiennes, personne n'envisage de lui attribuer le nom d'un personnage illustre, c'est dire le peu d'amour qu'il inspire !

Un espoir néanmoins : le 15 mars dernier, la Ville de Paris et l’Etat ont annoncé le lancement d'études pour le déclassement du périphérique afin de le transformer en boulevard urbain à l’horizon 2024. Cette annonce fait suite à un voeu déposé en 2016 par les écologistes et adopté par le Conseil de Paris.

La perspective d'un périphérique parisien avec des espaces verts, des pistes cyclables, des tramways ou des voies pour véhicules propres n'est plus tout à fait une utopie.

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"Habiter le Périphérique" de Philippe Gazeau (2013)